FTI咨询(FCN.US)高管售出3,920普通股股份，价值约84万美元

但这些新能源车要真正变身为电网的“移动充电宝”，售出实现大规模的车网互动，还存在着诸多制约。

记者在采访中发现，普通一些车主认为当前大多数新能源车的实际续航里程还不能让自己放心向电网放电，普通“理论上，保留80%的剩余电量就足够开回家，但实际衰减可能更多，很难估算需要保留的电量。

”有的车主也担忧频繁充放电会影响汽车电池使用寿命，价值认为当前的收益并不足以激励自己去参与车网互动。

以闫女士的实践为例，美元参与车网互动三年半以来，美元她利用电动汽车通过家里充电、单位放电的方式，获取的放电收入累计逾9000元，超过了车辆的充电支出，实现了“免费开车”。

不过她也解释说，高管股股因为工作使然，与普通车主相比，她参与车网互动频率较高，车辆深度参与放电次数比较多，长期累计下来收益会多一些。

有业内人士告诉记者，售出目前国内车网互动核心应用技术已比较成熟，电池续航能力、充放电性能基本具备车网互动的条件。

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